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芯旺微電子:自主處理器架構實現最大的競爭差異化

2021-04-19 來源:EEWORLD

如果用簡單一句話來介紹芯旺微電子的差異化,那就是:“自主IP KungFu內核處理器架構,打造高端芯片從內核設計、工具開發到開發環境全新生態圈。”


2021年3月,芯旺微宣布完成B輪融資。資金將主要用于車規芯片的研發,包括滿足ASIL-D等級應用于汽車發動機和域控制器的多核MCU產品,以及射頻、以太網和總線類車規產品,芯旺微電子致力成為汽車領域多方位的數字和模擬芯片供應商,同時布局汽車軟件生態的建設。


日前,在慕尼黑上海電子展商,芯旺微FAE經理盧恒洋介紹了芯旺微的車規級MCU發展歷程,以及自主KungFu內核處理器的優勢,據悉目前芯旺微車規級MCU已覆蓋智能座艙、車身控制、汽車電源與電機和汽車照明領域。


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芯旺微FAE經理盧恒洋


自主架構在汽車上很常見


盧恒洋表示,自研IP內核在嵌入式系統內非常常見,汽車領域更是如此,相比而言,Arm才是市場后來者。包括英飛凌、瑞薩、TI等,也都有自己的處理器內核架構。“尤其是在汽車功能安全更高的系統上,往往選擇PowerPC或者自己的處理器架構,這也是我們為何選擇自主KungFu架構的原因。”


盧恒洋說道,隨著汽車電子化水平的增高,未來車用MCU數量會繼續增長,同時KungFu內核還可以應用于工業,IoT等領域,因此有足夠的出貨量和利潤率保證其架構的持續發展。

    

“即便是域控制概念的到來,對周邊MCU的影響也不會有那么大。”盧恒洋解釋道,“域控制器更多是為了實現更高級的功能,然而對于整車的末端來說,依然要有低性能高響應的實時控制需求。此外,域控制器的功能安全,也需要配套MCU去做實時監控,這反而會增加MCU的需求。”


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芯旺微電子的部分量產車規級產品應用


KungFu架構解析

    

KungFu內核是芯旺微電子自主研發的基于精簡指令集的CPU內核,擁有獨立知識產權和完善的工具鏈系統,包含8位處理器內核KungFu8、32位通用處理器內核KungFu32、數字信號控制器內核KungFu32D、以及多核系統KungFu32DA。


其中KungFu32于2017年流片成功,2019年正式量產,目前已經成功實現了商業化。盧恒洋表示,KungFu32內核實現了功耗與性能的兼顧。在120MHz主頻下,功耗只有7.5mA。同時KungFu32內核滿足車規級的要求,包括ECC校驗、故障檢測、雙看門狗系統等。

        

隨著今年汽車行業的火爆,以及國產替代的浪潮,很多汽車電子項目正在轉向國產芯片商,這給芯旺微帶來了不小的增長空間。


盧恒洋特別強調,內核架構并不會給遷移帶來技術壁壘。從MCU層面來看,芯旺微采用了GCC編譯器+Eclipse開發環境,符合市場主流需求。同時,提供了完整的外設函數庫,用戶只需要調用接口即可。“實際使用情況顯示,很多項目都可以在1-2個月內完成開發。”盧恒洋說道。


“不同的IP內核確實有不同的生態概念,但對于MCU來說,成熟穩定的開發工具,足夠豐富的底層函數庫以及成功的用戶案例就足夠了。如今MCU的應用層和底層已經嚴格區分開了,因此非常方便進行跨平臺的軟件移植。MCU沒有特別多的第三方APP,因此也就沒有所謂的生態壁壘。”盧恒洋說道。


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芯旺微的KungFu架構在AIoT和工業上同樣有著廣泛應用

     

自主架構帶來的優勢

    

盧恒洋表示,8位MCU市場不會消融,而且還會進一步發展,通過集成越來越多周邊模擬功能,實現低成本的末端控制或傳感檢測等功能。眾所周知,如今8位MCU的競爭已經可以用白熱化來形容,“唯一就是比誰賣的更便宜。”盧恒洋打趣道。


而芯旺微正是由于始終發展其獨特的KungFu內核架構,從而走上了差異化的競爭之路,無論是在32位還是8位市場。基于KungFu內核推出的MCU產品廣泛覆蓋汽車、工業、AIoT、通信、白電等智能終端,已與上汽、東風、吉利、廣汽、長安、陜汽、西門子、博世、歌爾、飛利浦等知名廠商建立合作伙伴關系,累計出貨超7億顆。

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