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從成都車展看自主品牌混動技術的向上之路

2021-09-06 來源:蘇雨農的長鏡頭

在本次成都車展上,多家自主品牌車企紛紛推出了混合動力車型,試圖用新產品和新技術搶占輿論高地并開辟新的銷售增長點。比如,長城旗下首款搭載DHT混動技術的新車瑪奇朵開啟預售,奇瑞推出搭載其鯤鵬E+混動技術的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+,再加上比亞迪DM-i平臺多款車型的火爆熱銷,足以證明主流自主品牌已經開啟全面混動化的歷程。



對于混動技術的快速發展,寰球年度車評委、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德認為,在當前減碳,工信部四階段和五階段油耗的壓力下,混合動力是車企必選的技術路線之一。



目前,主流自主品牌吉利、長安、長城、比亞迪、奇瑞先后發布自己的混合動力系統也是應對減碳和降低油耗的必然措施。


吉利汽車第二代混動系統GHS2.0


今年的7月8日,吉利汽車在第十三屆TMC(國際變速器及驅動技術研討會)上發布了第二代混動系統GHS2.0。



從吉利官方給出的結構圖來看,吉利第一代的混動產品GHS1.0于2018年上市,節油率可以達到25%。而第二代混動系統GHS2.0采用了經過電氣化改造的DHE混動專用發動機(阿特金森循環)、DHT雙電機以及動力電池組,從而能進一步提升該系統在虧電模式下的燃油經濟性。


在發動機效率方面,吉利為量產車型配套開發的混動專用發動機DHE已達到42.5%,動力水平和油耗水平完全可以達到甚至超越日系混動。


吉利汽車集團高級副總裁、乘用車動力總成專業委員會(SCP)理事長王瑞平曾表示,在碳達峰、碳中和的國家環境大戰略背景下,未來10-15年傳統出行動力必須向電氣化轉型升級,吉利第二代混合動力系統GHS2.0即將推出。


長安汽車藍鯨iDD混合動力系統


今年6月,長安汽車正式發布iDD混合動力系統。藍鯨iDD混合動力系統通過高性能藍鯨發動機、高效率藍鯨電驅變速器、超大容量PHEV電池以及智慧控制系統,做到滿足“全速域、全場域、全溫域、全時域的駕控場景。



長安汽車藍鯨iDD混動系統采用的是高性能藍鯨發動機,其電驅變速器采用了高集成度濕式三離合模塊、高效高壓液壓系統與智能電子雙泵技術耦合、小于5微米級四級過濾等技術,使得電驅變速器電驅動綜合效率達90%。


此外,藍鯨iDD混動系統全部采用大容量PHEV專用電池以及智慧控制系統,其中藍鯨iDD智慧控制系統擁有多核并行運算架構、A-ECMS能量管理算法、全動力域OTA、動力屬性自定義等多項自主研發技術。


未來5年,藍鯨iDD混動系統將再進一步進化,應用可變氣門升程,可變截面電子渦輪增壓等一系列新技術,力爭實現45%熱效率。


比亞迪的DM-i混動系統


比亞迪DM-i混動系統的核心部件包括雙電機EHS系統,驍云插混專用發動機,混動專用功率型刀片電池。此外,還有四大控制系統,包括整車控制、發動機控制、電機控制和電池管理。



為了達到最佳表現,比亞迪為DM-i混動系統研發了高效的汽油機、高效且高功的電動機、高效的電控以及高效的電池。其中,驍云插混專用的1.5升高效發動機做到了43.04%的熱效率。同時,為了能讓DM-i覆蓋C級車,還專門設計了增壓1.5Ti高效發動機。


另外,EHS電混系統繼承了第一代DM系統的雙電機雙電控,單檔直驅,大大提升了傳動效率。


此外,采用最新的脈沖自加熱和冷媒直冷技術的混動專用功率型刀片電池可通過控制電池高頻大功率充放電,讓電池內部發熱,達到了加熱電池的效果,同時也滿足高安全的要求。


長城檸檬混動DHT


2020年12月15日,長城檸檬混動DHT技術正式發布,通過高效混動發動機和雙電機混聯相互配合,確保動力輸出效能最優。



該混動技術亮點可以概括為一套DHT高集成度油電混動系統,兩種動力形式以及三套動力總成。


首先,“七合一”高效能多模混動總成,集成1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC。


另外,這套系統的特點是采用雙電機混聯拓撲結構,可實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式,通過控制系統智能切換實現各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。


總體來說,檸檬混動DHT屬于獨立自主設計、自主研發、具備完全自主知識產權,打破了國外企業在混動技術上的壟斷。


奇瑞汽車的鯤鵬DHT超級混動


奇瑞汽車的鯤鵬DHT超級混動源?奇瑞4.0時代全域動?架構,實現了三大模塊的超級混動集成。奇瑞鯤鵬的DHT是基于傳統燃油車變速箱加裝一些電氣化組件來實現混合動力的技術。



奇瑞鯤鵬DHT采用發動機+雙電機的組合,電機承擔了主要的驅動重任,發動機可以在低負荷工況下,為動力電池進行能源補給。因此通過搭載兩臺功率相對較小的驅動電機,配合奇瑞研發的FIO定點噴射油冷電機技術、TEM雙電機動力分配技術,以求替代單一大功率驅動電機的效果。


鯤鵬DHT采用TEM超高效雙電機動力分配技術,可根據負載大小,選擇最佳電驅動源和擋位,提升驅動效率,最大傳動效率大于97.6%。


綜上: 天下武功唯快不破,最終還是要拿產品說話,誰能夠率先在市場上取得用戶的認可,誰就將是混動時代的贏家。至于自主品牌混動技術誰的“武功”最高?姚春德表示,自主品牌的混動技術在學習國外品牌的基礎上,加上一定的創新后,基本達到國外同等級別水平。不過,由于開始受國外技術專利約束很大,現在大家的技術趨同,以混聯為主。


上述汽車企業在混合動力領域的發展,表明了自主品牌在混合動力汽車的關鍵技術上已經實現了突破,重新和國外企業跑到了同一水平線上,真正打破了日系車在該領域的壟斷地位,從而可以繼續獨立自主穩步前進。


因此,作為自主品牌,混合動力技術已經成為了向上提升的一個鮮明的例證,可以預期,混動車型憑借其良好的續航和經濟性能,將快速爭奪傳統燃油車的大量份額,未來,油電必將高度融合。同時,自主品牌狂飆突進的混動技術,也將成為他們與合資企業爭奪市場份額新的利器。


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