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產能超200GWh,豐田發布2030電池戰略

2021-09-09 來源:EV視界

9月7日,豐田汽車宣布,預計到2030年將投資約135億美元,用于動力電池研發及供應鏈建設。2030年電池年產能可超過200GWh。


豐田汽車CTO前田昌彥表示,插電式混合動力汽車(PHEV)和純電動汽車(EV)車型所采用的鋰電池,豐田一直在努力降低制造成本、提高續航能力。


在電池方面,豐田通過改進電池的材料和結構,將生產成本降低30%或更多。用于混合動力(HEV)車型的鎳氫電池和鋰離子電池,將根據兩種電池特點,不斷進化升級。


產能超200GWh,豐田發布2030電池戰略


豐田今年發布的雙極性鎳氫電池,擁有良好的瞬間爆發力,今后將搭載在更多車型上。用于PHEV和EV的鋰離子電池將更注重降低成本和提升耐久性能。為此,豐田正抓緊研發,希望能在2025年之后提供升級版的新型鋰離子電池。


豐田今年7月發布的新型Aqua采用了與豐田自動織機共同研發的新型雙極性鎳氫電池。此款電池創新性地采用了雙極性結構,實現了驅動用車載電池的實用化。與搭載在老款Aqua的電池相比,輸出密度提高了2倍,讓加速更有力量。


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關于下一代EV電池,即將與上市的TOYOTA bZ4X,充分借鑒了豐田自1996年推出RAV4 EV以來不斷發展的EV技術,以及有關HEV電池和電動化車輛的最新技術。豐田寄望于減少耗電量能夠減少電池容量,通過研發材料和結構,爭取實現降低30%以上的成本。


對于整車而言,從TOYOTA bZ4X開始,逐漸降低每公里耗電量,達成減少30%的目標。通過這些對車輛及電池一體化的研發,希望在2030年前,實現較TOYOTA bZ4X每輛車電池成本降低50%的目標。


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關于全固態電池,豐田正在思考開發大功率、續航里程長、充電時間短的電池。去年6月,由豐田制造的搭載全固態電池電動車,在測試路線上進行了行駛試驗。目前已到獲取車輛行駛數據的階段。根據這些數據加以改良后,去年8月,搭載全固態電池的電動車正式取得牌照,開始行駛實驗。


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在開發過程中,豐田了解到全固態電池里的離子會在電池中高速運動,進而實現高功率輸出,這個特性將能夠用于HEV上,發揮全固態電池的優勢。


另一方面,還有電池壽命短的課題,需要繼續以開發固體電解質材料為主進行研究。通過不斷發現問題,努力實現全固態電池實用化。


此外,豐田還更新了動力電池的產能目標。預計到2030年為,在研發方面,通過車輛及電池一體化研發,目標將每輛車的成本降低到50%以下。在供給方面,將根據消費者不斷變化的需求靈活應對。例如,當電動車普及速度超出預期時,豐田將進一步提高產能,提供比目前正在探討的180GWh更高的,200GWh以上的電池。


從現在起到2030年,在電池供應體系的完善和研發方面,豐田預計將投入約1.5萬億日元(約合人民幣881.2億)資金。豐田在動力電池方面的合作伙伴包括寧德時代、弗迪電池、松下、索尼、東芝等公司。


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豐田汽車稱,到2030年,公司旗下電動汽車的年銷量將達到800萬輛。其中,純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)將達到200萬輛,其余00萬輛為混合動力(HEV)車型。這意味著豐田在電氣化轉型仍以HEV為主,與大眾、戴姆勒、寶馬、通用等巨頭全面轉向純電動的目標差別很大。


根據豐田的測算,每3輛HEV的二氧化碳減排效果就相當于1輛EV,而現在HEV相對更便宜,對于即將普及可再生能源的地區來說,充分利用HEV的電動化,能夠有效減少碳排放;對于已經擁有豐富可再生能源的地區來說,加快普及EV、FCEV等零排放車輛則十分重要。


豐田認為,要解決如何減少碳排放,或者說如何讓碳排放無限接近到“零”。不同地區的能源情況不一樣,二氧化碳減排選擇也不同。為了擴大實現碳中和的選擇,需要積極嘗試各種方案。基于以上想法,豐田正推進全方位電動化事業,為不同地區提供既滿足客戶需求,又能減少二氧化碳排放的,“能夠可持續發展及具有實用性的汽車”。


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