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高通新任CEO安蒙:數字底盤將成就未來汽車

2021-09-09 來源:汽車商業評論

“高通公司能夠與全球25家頂級汽車制造商中的23家進行合作,以及能夠與中國一眾車企開展深度合作的主要原因——就是我們能夠通過技術提供完整的‘數字底盤’。而這些相關技術,基本涵蓋了正在處于變革之中的所有汽車科技領域。”高通公司總裁兼CEO安蒙(Cristiano Amon)在接受汽車商業評論專訪時說。


高通新任CEO安蒙:數字底盤將成就未來汽車


9月7日-12日,遷址后的 IAA Mobility 2021(2021年德國國際汽車及智慧出行博覽會)于德國慕尼黑舉辦,這是自2019年之后第一次重要的歐洲車展。相比往屆車展,如今的IAA后面增加了“Mobility”,意味著慕尼黑車展的重點不局限于汽車,還包含了出行、科技等諸多領域,這也正代表了當今汽車行業的發展方向。


在9月8日IAA Mobility2021的主題演講中,安蒙講到:“數字底盤需要完整的技術支持各項功能以一個系統的形式來發展,這意味著巨大的技術投入。高通公司非常高興,能夠利用在連接和計算領域的基礎技術專長,結合5G帶給汽車領域的巨大潛能,打造出開放、可互操作且可升級的專用數字底盤平臺,帶來生態系統層面的創新,并基于此與車企、汽車行業供應商共同構建未來出行。”


在此次車展前夕,安蒙在線上接受了汽車商業評論的專訪,對汽車行業的發展方向以及高通在汽車行業的定位進行了闡述,對一些行業關注的熱點問題進行了解答。


汽車行業的大變革,智能汽車的崛起,讓百年以來汽車行業的“整零關系”發生了根本的轉變。


現在汽車行業還是“整車為王”,整車企業希望對關鍵的核心技術有把控能力。即使現在車身電子電氣架構發生的巨變,電動車核心零部件已經有了很大的不同,對于動力電池、智能座艙、智能駕駛等以往車企并不在行的新產品、新技術,整車廠仍然是想將核心技術掌握在自己手里,起碼對先進技術和產品的優劣要有充分了解。


比如特斯拉拋開Mobileye和英偉達,自行開發出了FSD芯片,大眾集團成立汽車軟件公司CARIAD,自研軟件平臺和端到端電子架構;長城蜂巢率先實現了無鈷電池的量產裝車,比亞迪自研了IGBT功率半導體模組。


上汽集團董事長陳虹更在股東大會上表示:“上汽很難接受由單一一家供應商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會成為靈魂,而上汽就成了軀體。對于這樣的結果,上汽是不能接受的,我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”


有的整車企業,甚至對初創科技企業提供的技術和產品相當苛刻,要求白盒提供,公開所有技術細節,以便對技術模塊進行拆分,重新組合,在合作中占據主動權。


可以看出,在汽車走向新四化的道路上,整車廠和新型零部件企業的思路并不統一,而且可能因此形成新的矛盾。


安蒙在接受采訪時表示:整個汽車產業也處于全新的轉型之中,汽車的角色也在變化過程之中,不但在電氣化以及在技術演進方面出現非常大的變化,而且汽車目前已經可以被稱為邊緣的計算平臺。與此同時,車企也在求變,他們也越來越多地將數字技術放在最為重要的位置上。


因此,高通公司結合自身在汽車領域的技術優勢,提出了“數字底盤”概念,為車企提供全方位的綜合能力,提供開放的平臺,幫助車企打造面向未來的汽車。


高通新任CEO安蒙:數字底盤將成就未來汽車


以自動駕駛為新突破點


雖然AD(自動駕駛)的進展由于技術不完善,表現不盡如人意,但ADAS(先進駕駛輔助系統)&AD已經成為汽車行業發展的大勢所趨,特別是ADAS在近年的普及速度非常快,已經成為大多數新車的標配。


Statista的數據表明,全球ADAS市場規模到2023年將達319.5億美元,較2020年的175.7億美元增長超80%,可見市場蛋糕十分龐大。


目前,ADAS&AD正在成為高通汽車業務繼車載網聯和智能座艙之后新的重頭戲。


高通新任CEO安蒙:數字底盤將成就未來汽車


在這一領域,高通的自動駕駛解決方案Snapdragon Ride平臺雖然算是后來者,但其2021年發布的SoC芯片采用了領先的5nm制程,包括可擴展且模塊化的高性能異構多核CPU、高能效AI與計算機視覺引擎以及先進的GPU。


去年年底,長城汽車宣布將率先在2022年量產的高端車型中,采用高通Snapdragon Ride平臺。今年6月,長城汽車宣布基于高通Snapdragon Ride平臺推出其第三代自動駕駛計算平臺ICU3.0,平臺單板算力達360TOPS,可持續升級到1440TOPS,同時還提供了高達5.5TOPS/瓦的極高能效比和卓越的散熱表現。


8月5日,高通對外宣布以超過麥格納約8億美元的46億美元(約合297.2億元人民幣)高價,收購瑞典汽車零部件供應商維寧爾(Veoneer),意在整合技術資源,以規模化的方式向汽車制造商和一級供應商提供具有競爭力的開放式先進駕駛輔助系統(ADAS)平臺。


維寧爾是業內知名自動駕駛解決方案提供商,其前身是全球汽車安全領軍公司瑞典奧托立夫(Autoliv)電子事業部,專注于汽車安全電子及自動駕駛等新興市場業務。


今年1月,維寧爾成為首批集成高通Snapdragon Ride平臺的Tier 1,而這個平臺使用的軟件就是維寧爾的自動駕駛軟件Arriver。


自動駕駛是極其復雜的系統,雖然芯片在其中扮演著極為重要的角色,丹如果軟硬件之間沒有形成有效的契合,芯片的表現可能會大打折扣,同時也會對駕駛系統的穩定性造成影響。


安蒙在采訪中坦承,收購維寧爾的核心原因是,高通實際上是維寧爾所提供的重要資產的不二之選。


第一,因為高通去年就已經宣布開始和維寧爾開展相關合作,而維寧爾公司所提供的計算機視覺軟件棧功能,是集成到高通公司所提供的Snapdragon Ride平臺,支持ADAS和AD技術的落地。所以對于其所提供的技術資源、技術資產,高通實際上是最自然不過的技術使用者和合作伙伴。


第二,整個汽車行業目前正在進行技術方面巨大的變革和提升。車企希望找到技術供應商、芯片制造商,給他們提供結合硬件和軟件的開放性發展的平臺。維寧爾公司所提供的這種重要的技術資源,對于高通這樣的技術公司來講,其實是更有意義的。


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如果高通掌握了維寧爾的Arriver軟件團隊和成果,不但可以整合技術、硬件和軟件,形成集成式開發的技術平臺,增加在自動駕駛領域的競爭力,同時也獲得了更多和主機廠直接接觸的機會,無論是從公司的收入和利潤,還是從公司的增長前景和行業話語權來說,都將有顯著的提升。


安蒙認為,高通對于維寧爾公司的收購,也體現了其與車企進一步合作的決心,體現了高通要將自己打造成為一個在汽車行業領先的技術供應商的承諾和決心。


除了此次對維寧爾的收購外,其實高通在今年3月還完成了一場標志性的收購,即以14億美元(約合90.4億元人民幣)完成了對世界級CPU和技術設計公司NUVIA的收購。


NUVIA由三名負責iPhone芯片的蘋果前半導體高管所創辦,致力于定制 CPU內核設計,在電源管理、計算密集型設備、高性能處理器、SoC 及計算密集型終端產品方面有著很高的口碑與話語權。


安蒙表示,此次收購將增強公司的CPU產品路線圖,擴展高通在Windows、Android和Chrome生態系統中的技術領先地位。


據悉,高通計劃將集成NUVIA技術的新一代CPU應用到智能手機、筆記本電腦和汽車芯片等領域,提高在高性能CPU領域的實力。


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汽車業務多元化戰略


ADAS&AD雖然是高通汽車業務的重點之一,但多線業務齊頭并進,才是其在汽車業務上的大戰略。最新發布的第三季度財報證明公司業務多元化戰略成效顯著。而對NUVIA與維寧爾的接連收購,只是其汽車宏大戰略展開的一個序幕。


在美國當地時間7月28日發布的2021財年第三季度財報中,高通公布,報告期內實現整體營收達80.6億美元,同比增長65%,利潤達20.27億美元,同比增長140%。


最值得注意的是,以汽車、射頻前端、物聯網為代表的非手機業務占到半導體芯片業務營收的40%,年增長速度是手機業務的1.6倍。其中汽車相關業務營收2.53億美元,同比增長83%。


從歷史看,高通的先進技術幾乎覆蓋了無線通信和移動計算相關的所有領域,構建了廣泛的CPU、GPU和DSP以及AI等產品的IP組合,很早就以通信為契機進入了汽車行業。


2002年,高通聯手通用汽車推出了安吉星車聯網業務。在以后車聯網的發展過程中,其移動通信技術一直扮演著重要角色。


2014年,高通開始在數字座艙領域進行投入,把儀表盤、攝像頭子系統、信息影音系統、抬頭顯示以及音頻子系統等有效地整合在一起,放在SoC芯片和軟件平臺上。


在2016年推出了第二代汽車座艙平臺驍龍820A,后續又于2019年推出第三代驍龍汽車數字座艙平臺。


伴隨3G向4G的演進,車聯網的核心技術C-V2X(蜂窩車聯網)技術誕生,高通在該領域推出了全球首個芯片組——高通9150,并于2019年推出了包含C-V2X功能的4G/5G車聯芯片,保持了其車載移動技術的領先地位。


高通新任CEO安蒙:數字底盤將成就未來汽車


漸漸地,高通憑借智能手機領域的強有力引導作用,在中高端智能座艙領域的競爭中取得了明顯優勢。根據公開信息,目前已有13個品牌超過14款車型采用7nm制程工藝的智能座艙芯片驍龍8155(第三代驍龍汽車數字座艙平臺)。


該公司最近推出了第四代5nm智能座艙芯片驍龍8295(第4代驍龍汽車數字座艙平臺),支持同步處理儀表盤、座艙屏、AR-HUD、后座顯示屏、電子后視鏡等多屏場景需求,并在上一代座艙平臺的基礎上,提供更加多樣化的特性,同時增強了圖形圖像、多媒體、計算機視覺和AI等功能,進一步支持優化的情境感知且具備自適應能力的座艙系統,讓其可根據駕乘者的偏好不斷升級。


安蒙告訴記者,截至目前,全球已有超過1.5億輛汽車采用了高通汽車解決方案。全球25家頂級汽車制造商中已有23家選擇采用了驍龍數字座艙平臺。汽車解決方案的訂單總估值約為100億美元。


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全能選手的數字底盤


雖然高通在汽車領域進行了多方面布局,并在智能座艙領域占據優勢,但對比國際上的英特爾、英偉達,以及國內的華為、地平線等這些ADAS和AD所需AI 芯片的先行者,它的優勢在哪兒呢?


對此,安蒙認為,高通并不是簡單的AI芯片提供商。


高通一直以來的傳統優勢,在于非常具有創新意義的移動技術,基于這種優勢的高通芯片,能夠確保在手機這么小的方寸之間,電池能持續一整天保持工作,并具備高性能計算的功能。


高通新任CEO安蒙:數字底盤將成就未來汽車


而隨著現在汽車電氣化程度不斷提升,車內的電子裝置、計算設備越來越多,能耗需求越來越大,而在車內實現高性能、低功耗的計算,正是高通的硬件能為汽車提供的差異化因素。


在此基礎之上,高通公司在人工智能、處理器、圖形圖像、連接或者定位方面,都能夠提供非常強大的的技術能力,能夠為智能汽車提供系統級解決方案。


高通新任CEO安蒙:數字底盤將成就未來汽車


從采訪中不難看出,作為智能汽車領域的多面手,高通正在努力耕耘車載網聯&C-V2X、ADAS&自動駕駛、數字座艙、云側終端管理,為合作伙伴提供完整的數字底盤解決方案。不僅將汽車連到云端,也帶來數字座艙的變革,并持續演進至自動駕駛和輔助駕駛等功能。


新冠疫情和供應鏈的危機,實際上加速了不同企業數字化進程,而且數字化的整個腳步會一直走下去。因為現在每個行業都在以更快的速度不斷地去實現數字化的轉型。


高通新任CEO安蒙:數字底盤將成就未來汽車


高通公司高管曾對外表示,隨著汽車電子電氣架構由單一電子控制單元(ECU)控制的分布式架構向域控制器(DCU)升級,最終走向中央計算平臺構架,高通下一步的研發規劃是將自動駕駛和智能座艙域控制器合二為一,同一計算平臺兼顧不同功能算力需求,每年推出一款旗艦產品,可以復用在手機SoC和車載計算平臺。


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高通的多元化戰略,是希望把車企需要的數字技術集成為數字底盤,提供給車企,這種做法會不會和車企希望掌握核心技術、強調產品差異化的愿望相抵觸呢?


其實,對于車企和零部件廠商而言,爭搶核心技術的控制權是合理的訴求,當越來越多的企業都愿意主動參與到汽車產業的技術革命中,行業整體的蛋糕才能做大,這更利于智能汽車的長足發展。


安蒙深信,技術讓新的市場參與者通過創新進入行業,這不僅對高通是機遇,對眾多合作伙伴亦是如此。因此,該公司會在一級供應商和車企原先打造的緊密關系的基礎之上,通過直接的聯系和發展,打造出同樣重要的新型關系。


高通會在數字底盤大的框架之下,很快會對外提供車對云的平臺。這個平臺是一個開放式的,無論是車企,還是所有希望能夠接入這個平臺的應用開發商,都可以通過這個平臺進行編程,獲取平臺里的相關數據和內容,從而能夠針對本地市場提供相關的服務和應用,幫助整車企業形成自己產品的差異化。


在他看來,中國實際上在接受新技術方面的速度是非常之快的。無論是車對車的連接,還是車對云、車對行人和車對基礎設施,中國都是這方面市場的領先者。


中國汽車企業在這方面的成功,以及他們在業務上面的不斷拓展,也得益于高通公司所提供的技術能力。過去20個月以來,中國長城、蔚來、紅旗、WEY、小鵬、比亞迪、吉利、奇瑞、威馬、高合等自主品牌已經推出了超過20款采用高通汽車解決方案的車型。


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對于高通而言,汽車實際上就是一個創新平臺,可以通過所提供的相關功能,在汽車內部加上更多的服務,而且技術創新將涵蓋汽車擁有者的車輛使用全周期。


比如說,車輛可以持續升級,汽車廠商可以直接將新的服務銷售給車輛的擁有者,這些都是可以通過車對云平臺實現的,而且這些技術和服務都是基于本地的。安蒙強調,高通會基于中國市場的特定需求,為汽車行業提供相應的先進技術。


然而,如何協調好整零關系,既讓創新的智能技術進入汽車,又讓能讓車企把這些新技術發揮最大作用,形成整車產品獨特的優勢,仍是高通這類強勢科技公司、新型汽車供應商要面臨的問題。


安蒙簡歷


安蒙(Cristiano Amon)目前擔任高通公司總裁兼CEO,同時任公司董事會成員。


安蒙于1995年作為工程師加入高通公司,先后擔任過多個領導職務,幫助公司制定了戰略發展方向。在擔任CEO之前,安蒙作為公司總裁,領導制定了行業領先的差異化產品路線圖,締造了公司5G戰略及其商用加速和全球部署,同時推動高通業務實現多元化并擴展至多個全新行業。


安蒙擁有巴西圣保羅坎皮納斯州立大學(UNICAMP)電子工程理學學士學位和榮譽博士學位。他還是世界經濟論壇第四次工業革命中心物聯網委員會聯席主席。


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