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余承東統領車 BU 沖刺量產,華為汽車業務迎來組織架構大調整

2021-09-06

9月2日,一則關于華為智能汽車解決方案 BU 人事任命的消息在網上流傳。

 

任命通知顯示:智能汽車解決方案 BU(Intelligent Automotive Solution Business Unit,以下簡稱「IAS BU」)多位高管職務出現調整,這則通知由華為掌舵人任正非親自簽發。

 

 

其中:


余承東繼續擔任華為智能汽車解決方案 BU CEO;


原華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍轉任 BU COO,并兼任智能駕駛解決方案產品線總裁;同時,因管理需要,撤銷智能汽車解決方案 BU 總裁崗位;


卞紅林任智能汽車解決方案 BU CTO,主管技術和研發,同時任智能汽車解決方案 BU 研發管理部部長。

 

    隨后,汽車之心向知情人士求證了這一任命消息內容屬實。

     

    這意味著,繼今年早些,華為消費者 BG CEO 余承東被正式任命為 IAS BU CEO 之后,華為的智能汽車解決方案業務繼續迎來組織架構深化調整。

     

    汽車之心獲悉,除了王軍等高管職位變動,IAS BU 內部也在整合研發、銷售、產品規劃等多項職能。其目的是拉通整個 BU 底層的關鍵職能,使研發、銷售與產品之間緊密協作,為接下來密集的量產任務以及客戶拓展做好準備。


    1、華為 IAS BU 全新的組織架構


    此次調整最明顯的變化,就是王軍不再任職 IAS BU 總裁,而轉任 IAS BU COO 與智能駕駛解決方案產品線總裁。

     

    華為稱本次撤銷總裁崗位,是因為管理的需要。

     

    汽車之心則從知情人士處獲悉,王軍從總裁變為 COO,實際上是一種降職。

     

    這樣的調整讓 IAS BU 頂層的匯報線更加清晰明確:來自華為消費者 BG 的余承東是整個 IAS BU 的 CEO,COO 王軍和 CTO 卞紅林都向其匯報。

     

    而原來王軍任職的 IAS BU 總裁與 IAS BU CEO 看似是一種平級。

     

    華為 IAS BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍

     

    王軍被調整為 BU COO 的同時,接管了智能駕駛解決方案產品線,這一動作也值得注意。

     

    華為智能汽車解決方案 IAS BU 原本按照產品方向下設有多個產品部和 1 個產品線,這 1 個產品線就是智能駕駛解決方案產品線。

     

    實際上,智能駕駛解決方案產品線由 3 個產品部構成,分別是智能駕駛 ADS 產品部、MDC 產品部和融合感知產品部。

     

    今年 4 月,華為曾經公布 IAS BU 有超過 5000 人,其中近 2000 人都在做自動駕駛也就是在智能駕駛解決方案產品線任職,這一產品線的重要性不言而喻。

     

    今年 7 月,智能駕駛解決方案產品線還發生過一次重磅人事變動,原負責人華為智能駕駛產品線總裁兼首席架構師蘇箐被免職,這一產品線短暫由華為消費者 BG 硬件工程與產品開發管理部總裁兼消費者 BG CTO 卞紅林代管。

     

    現在智能駕駛產品線又重新交回到了王軍手中。

     

    卞紅林是蘇箐被免職后才對外公開出現在 IAS BU 的新面孔,他是華為老兵,此前在余承東下轄的華為消費者 BG 擔任 CTO。

     

    隨著今年上半年余承東正式出任 IAS BU CEO,卞紅林也參與到了 IAS BU 當中。

     

    余承東、卞紅林兩人在華為智能汽車解決方案 BU 重新聚首,也足以看出對內部而言,智能汽車就是下一個最重要的消費終端。

     

    圖右為華為 IAS BU CTO、研發管理部部長卞紅林

     

    最后,對卞紅林的任職,也意味著原 IAS BU CTO、架構設計與集成驗證部部長蔡建永被調離。

     

    卞紅林出任智能汽車解決方案 BU CTO,主管技術和研發,同時任智能汽車解決方案 BU 研發管理部部長。

     

    研發管理部也是 IAS BU 在此次調整中新增設的部門,原本在 IAS BU 下各個產品部和產品線都設有研發部,未來 IAS BU 的研發管理部將成為大中臺,支撐各個產品線(包括 ADS、MDC、智能座艙、智能電動等)的底層研發工作。

     

    這個統一的「研發管理部」,能夠整合華為的底層技術和資源,打破部門墻,希望為 IAS BU 的整體研發效率提升帶來幫助。

     

    關于研發管理部的左右,也有知情人士向汽車之心舉例,比如在華為智能駕駛產品線 ADS 內部,曾經研發了自動駕駛車載計算平臺 ADCSC,ADCSC 實際上是基于 MDC 產品部推出的計算平臺進行了定制化開發。

     

    之后,研發管理部可能會統籌類似的具有一定重合度但又各自獨立的研發工作。

     

    除了新增「研發管理部」,華為 IAS BU 下還增加了一個大的「解決方案部」,這個解決方案部將逐步統一銷售、營銷以及產品規劃等功能,IAS BU 下原有的「Marketing 與銷售服務部」將被并入到這一新部門。

     

    這樣,在經過一番調整之后,汽車之心梳理了華為 IAS BU 最新的組織架構大致如下:

     

     

    IAS BU 從 2019 年 5 月正式成立,在經過兩年多的發展后,終于逐步形成了以余承東為核心的班子,并梳理了研發、銷售以及產品三大核心部門,在架構上比過去更加緊湊,并希望以此提高協作效率。

     

    據知情人士透露,華為 IAS BU 更大范圍的調整目前還在進行中,外部對這些調整可能不會非常明顯的感知。

     

    整體的調整方向是矩陣式結構,一方面是公共的支持部門,比如市場、研發、營銷部等等,另一方面是形成有力的產品陣列。

     

    矩陣式結構,能夠支持橫向(多個產品)與縱向(垂直專業領域)兩個維度。


    2、華為 IAS BU 走向成熟


    在這一次的秘密調整之前,華為 IAS BU 已經經歷了多輪變陣和換帥,這既反映了這個成立 2 年多的新業務單元從稚嫩走向成熟的過程,其實也是華為 IAS BU 急于拓展業務的表現。

     

    全球智能汽車產業發展的窗口期也就這 2-3 年,華為 IAS BU 成立的使命就是成為華為新的造血機器,因為其在智能手機業務已遭受重挫。

     

    目前,華為 IAS BU 已經拿到了一批量產項目,為加速推進量產進程,在有限的人力資源的基礎上,華為必須提升團隊內部的效率,所以必須不斷針對組織架構進行調優,打通各個關節。

     

    一部分外界人士認為,華為 IAS BU 頻繁變陣是因為自己內部亂了陣腳。但也有內部人士向我們表示,因為華為一直強調的是組織能力,而非個人才華,所以優化組織結構,才是打勝仗的關鍵。

     

    2 年半前的 2019 年 5 月,華為 IAS BU 正式成立,該部門最初隸屬 ICT 管理委員會,總裁為王軍,最高負責人是華為輪值董事長徐直軍。

     

    2020 年 11 月,華為發布《關于智能汽車部件業務管理的決議》,將智能汽車解決方案 BU 從 ICT 業務管理委員會劃歸消費者業務管理委員會管轄。

     

    同時重組消費者 BG IRB(投資評審委員會)為智能終端與智能汽車部件 IRB,余承東出任為智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。

     

    這其實是余承東直接參與到華為 IAS BU 的決策過程的標志,也是余承東直接參與華為智能汽車業務的開始。

     

    關于此次兩大業務部門的合并,華為的主要目的是提高集團內部的執行和運營效率。舉個例子,此前,華為智能座艙業務在智能汽車部門之下,而華為 HiCar、車載 5G 通訊等業務又屬于消費者事業群。

     

    這兩個需要深度與頻繁配合的業務卻在不同的大部隊下,對于華為來說其實合并是遲早的事。

     

    在今年 4 月的上海車展上,華為 IAS BU 正式推出了智能汽車整體解決方案 Huawei Intelligent Automotive Solution(簡稱「HI」品牌,也有人稱 Huawei Inside)。車展上,搭載 HI 方案的首款車型極狐阿爾法 S 也進行了亮相。

     

    華為目前正與北汽、長安和廣汽三大車企基于 HI 方案進行合作。

     

    除了 HI 打包方案,華為還能為車企伙伴提供 MDC 計算平臺、智能座艙、智能電動等方案,這些產品都可以單獨售賣,建立多樣化的產品體系。

     

    在 HI 方案和其他智能汽車零部件之外,余承東又為在汽車業務上找到了一套新的模式,那就是通過華為面向消費者的渠道和影響力為車企賣車,并從中分成,也就是華為智選的汽車業務。

     

    華為智選的首家車企合作伙伴是金康賽力斯,據官方披露,在與華為智選合作后,金康賽力斯 SF5 已經獲得了數千張訂單。

     

    現在的華為 IAS BU,在余承東的帶領下,左手做智能汽車供應商,右手為合作車企賣車,兩條商業化路徑并駕齊驅。


    3、為量產沖刺


    進入 9 月,整個華為智能汽車解決方案 BU 以及智能駕駛產品線都處于交付的沖刺階段。

     

    按計劃,今年 10 月 - 11 月,華為智能汽車解決方案 BU 與北汽極狐深度合作量產的首款車,極狐阿爾法 S HI 版將迎來交付。

     

    根據北汽極狐方面的消息,8 月 31 日 100 臺極狐阿爾法 S 華為 HI 版產線驗證車正式下線,將全面公開道路測試。

     

    新車將于第四季度開展小批量產交付。極狐曾披露,阿爾法 S HI 版訂單已經遠超千臺,內部 KPI 是今年要爭取交付 1000 臺。

     

    根據極狐公布的規劃:2022 年,極狐還將在阿爾法 T 的基礎上,推出一款與華為合作的 HI 版車型,軸距 2 米 9 多,定位在 B+ 和 C 這個級別上。
     

    到 2023 年,極狐會推出兩款全新的車型,定位在 A+ 級細分市場,會有一款 A+ 級的 SUV 和一款 A+ 級轎車。在 2023 年底之前,極狐會形成一個覆蓋從 A+ 到 B 的 4 大產品譜系,在這個譜系上,都會有與華為合作的 HI 版車型。

       

      除了北汽極狐之外,華為還有 2 家合作緊密的車企伙伴,廣汽埃安品牌以及長安阿維塔科技。

       

      長安阿維塔科技的首款車 E11 也已經在 8 月揭開了神秘面紗的一角(部分外觀),現在就等年底的正式發布以及 2022 年的交付。

       

      華為與廣汽的合作車型,2023 年底量產的 AH8 車型,定位中大型智能純電 SUV,項目總投資為 7.88 億元。

       

      此外,在國際市場上,華為還將與豪華品牌奧迪合作,在國內市場,華為還新簽下了排名靠前的新勢力品牌哪吒汽車。

       

      顯然,接下來的 2-3 年,對亟需在新業務上嶄露頭角的華為 IAS BU 來說,至關重要。

       

      一個強有力的組織,則是 IAS BU 接下來能否打贏戰役的關鍵。


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