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2021慕尼黑車展|看博世、大陸、麥格納和馬勒的展臺黑科技

2021-09-06 來源:AutoLab

IAA(Internationale Automobil-Ausstellung)以前一直稱為法蘭克福車展,但今年的IAA不在法蘭克福,而是第一次在慕尼黑主辦(當地時間9月7-12日)。




所以事隔兩年多后重開的IAA,已經變身為慕尼黑車展(IAA MOBILITY,德國國際汽車及智慧出行博覽會)。今年的IAA有一個主題是“智慧出行”,這里除了是BBA等傳統主機廠的大本營外,也是博世、大陸、馬勒等零部件和技術廠商的大本營。


所謂“外行看熱鬧,內行看門道”,如果你要了解汽車行業的技術趨勢,可能真要來零部件廠商的展臺逛逛。我們從他們的展品中,來看看這些未來的汽車技術。


博世:L4級自動泊車和氫燃料電池




博世的體量和展品是最多的,每一次他們都會帶來各個領域的新技術,例如駕駛駛輔助和自動駕駛方面,還有車聯網方面。


博世與九個項目合作伙伴將在IAA展現面向未來的泊車技術,與奔馳合作的這套L4級停車場自動泊車系統,未來非常有機會普及。




停車的時候你只需要在停車場入口下車,然過通過智能手機下達指令,車輛就可以自動停到指定地點,并且不需要駕駛員監控。奔馳S級能夠自動搜索停車位,還能減少停車過程中的碰擦風險,為車主節省時間和緩解壓力。




氫燃料電池是博世一個重要的投資方向,他們認為車用燃料電池能延長續航里程并縮短補充燃料的時間,尤其適用于長途行駛和商用車。綠氫(非化學制氫)的使用也使燃料電池能實現車輛二氧化碳的零排放。


去年博世就與瑞典專業公司Powercell合作開發燃料電池電堆技術,燃料電池電堆的量產計劃于2022年開始,而氫動力模塊則將于2023年推出。另外中國無錫氫燃料電池中心也已經量產,生產從電堆乃至燃料電池系統全部測試設備以及電堆樣件試制線。


大陸集團:基于服務器的車輛架構和自動駕駛




2021年是大陸集團成立150周年。在未來,大陸集團技術重點將是基于服務器的車輛架構和自動駕駛方向。另外大陸集團也關注在私人和車隊汽車自動駕駛方面。


具體技術有雷達傳感器、攝像頭技術、激光雷達,以及用于自動駕駛的高性能計算機、全堆棧軟件、機艙監控和人機交互解決方案。IAA現場大陸將有自動、無人駕駛泊車的演示,還會展示一款特別可持續的概念輪胎。




大陸集團開發的安全氣囊控制單元誕生已有40年,在全球范圍內已生產和交付超過3.5億個安全氣囊控制單元。現在大陸集團在安全氣囊控制單元會加入更多乘員保護的功能。


以往的安全氣囊是在碰撞發生后才打開,但對于側面碰撞來說,每一毫秒反應時間都至關重要。未來的控制系統將變得更智能,目標是能更早、更加可控地展開安全氣囊。




未來安全氣囊控制單元還會納入對電動汽車電池的感應,以警告駕駛員在發生顛簸或碰撞后可能出現的電池損壞(繼而導致火災風險)。


麥格納:智能電驅動和數字ICON雷達




麥格納總部不在德國,但旗下有研發中心和大量公司是在德國,例如我們熟悉的格特拉克變速箱,所以IAA也算是麥格納半個主場。


麥格納將展示eDrive電驅動技術,該系統將搭載于一款將在2022年上市的全新量產車型中。通過智能電動化的動力總成,可增加高達145公里的續航里程。另外還有互聯型插電式混合動力Etelligent Eco。







蘋果與LG造車不是新聞,而LG背后的產業鏈和技術支持就是麥格納。IAA上麥格納展示采用eBeam?技術的Etelligent Force全電動四驅系統,這是麥格納與LG電子的合資公司首批研發成果之一。




基于普通毫米波雷達和激光雷達之間,數字雷達由于其技術可靠性和比激光雷達更低的成本,未來將為自動駕駛助力。




麥格納ICON數字雷達將于2022年上市,與目前的模擬雷達相比,這款雷達增強了車輛“觀察”周圍環境、探測潛在危險的能力——無論是黑暗隧道中失速停下的車輛,還是150米以外的行人它都能發現。


馬勒:快充技術和無磁電機




又是一個總部在德國的技術大拿,讓人感嘆德國的高端制造是多么的領先。在IAA展會上,馬勒展示其充電技術、電池系統和電機等。


馬勒“chargeBIG POWER”快速充電系統,其額定功率高達750kW,而如何解決在快充時電池升溫問題,馬勒找到了解決方法——浸入式冷卻。




在浸入式冷卻系統中,一種不導電的冷卻劑在電池單元、電纜和電池的所有連接器周圍循環。幫助降低電池的最高溫度,并改善電池內部的熱量分布,同時延長電池壽命。




馬勒的新型無磁電機是電機發展的一項突破,而且做到了永磁電機的高效率——效率高達95%以上,目前這一數值目前只有電動方程式賽車能達到。無磁電機可以用于各種各樣的車輛,從小型汽車到卡車。


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